Witam Państwa na swojej stronie. Skoro tu jesteście zapewne macie Państwo problem z systemem oczyszczania spalin .Ecu Power regeneracja dpf Płock rozwiąże każdy Państwa problem z tym systemem . Postanowiłem podzielić się z Państwem moimi doświadczeniami dotyczącymi filtra cząstek stałych w silnikach diesla.Czym więc jest filtr cząstek stałych, zwany też DPF i jakie trudności może on przysporzyć właścicielowi. 

Filtr cząstek stałych jest integralną częścią począwszy od normy EURO-4 i ma na celu zmniejszenie emisji sadzy ze spalania oleju napędowego w silniku. Może być montowany zarówno w silnikach z pompowtryskiwaczami, jak i na Common Rail.

Jest to puszka w układzie wydechowym silnika i zawiera rurki ceramiczne pokryte katalizatorem  chemicznym (najczęściej platynowym).
Katalizator pozwala obniżyć temperaturę reakcji chemicznej, w tym przypadku spalania cząstek sadzy. Rurki ceramiczne są naprzemiennie zatykane na wlocie i wylocie filtra. 

Porowata struktura rurek pozwala na swobodny przepływ spalin, a cząsteczki sadzy zalegają na ścianach.Filtr cząstek stałych można łączyć z katalizatorem głównym, jak to ma miejsce np. w silnikach V6, takich jak Touareg, lub wykonać w postaci oddzielnej puszki, jak to ma miejsce np. w Audi A6. 

Podczas pracy filtr cząstek stałych zostaje zatkany sadzą, co prowadzi do trudności w odprowadzaniu spalin. Aby wypalić nagromadzoną sadzę, stosuje się regenerację filtra. Istnieje regeneracja pasywna, w której sadza spala się podczas jazdy pod obciążeniem, na przykład podczas jazdy po autostradzie, w temperaturze 350-400 stopni i wyższej.

Podczas jazdy po mieście, gdzie nie ma możliwości rozgrzania filtra cząstek stałych do temperatury roboczej, aktywna regeneracja jest stosowana, gdy filtr jest napełniony. Jednocześnie sterownik zaczyna wstrzykiwać dodatkową porcję paliwa po głównym, zamyka zawór EGR i zmienia algorytm sterowania łopatkami turbiny.

 Paliwo przez kolektor wydechowy dostaje się do głównego konwertera (katalizatora utleniania) i tam jest spalane. Temperatura w katalizatorze wzrasta, a w efekcie temperatura w filtrze cząstek stałych wzrasta do 500-700 stopni. Sadza zaczyna się wypalać.

Należy w tym miejscu zaznaczyć, że w przypadku nieudanych regeneracji, przerwania regeneracji lub awarii czujników układu lub katalizatora utleniającego część niespalonego paliwa dostaje się do oleju i go rozcieńcza, a z czasem poziom oleju może wzrosnąć dość znacząco.

 Tak więc przyczyną dostania się paliwa do oleju i podwyższenia jego poziomu mogą być nie tylko wtryskiwacze, pierścienie uszczelniające na pompowtryskiwaczach czy pompa ale również układ regeneracji.

Oczywiście konieczna jest pilna wymiana oleju i zajęcie się przyczynami usterki.
Do obliczenia wartości napełnienia filtra cząstek stałych wykorzystywane są dwa modele, jeden opiera się na praktycznym pomiarze różnicy ciśnień między wlotem i wylotem filtra cząstek stałych za pomocą czujnika różnicowego, czujników temperatury i przepływomierza. 

Drugi model oblicza wypełnienie na podstawie stylu jazdy, czujników temperatury i czujnika tlenu.