Skip to content 
Nowatorskie rozwiązania dla systemów emisji spalin
Problem z adblue ?
Rozwiążemy wszystkie Twoje problemy z systemem adblue . Zadzwoń i wybierz rozwiązanie dla siebie .
Niskie ciśnienie mocznika – co oznacza błąd P20E8 i jak szybko usunąć problem z AdBlue?
Niskie ciśnienie mocznika to jeden z najczęściej spotykanych problemów w nowoczesnych samochodach wyposażonych w system AdBlue. W praktyce kierowca widzi komunikat na desce rozdzielczej, zapala się kontrolka UREA, pojawia się check engine, a w pamięci sterownika zapisuje się kod DTC P20E8. Taka usterka dotyczy układu SCR odpowiedzialnego za redukcję tlenków azotu w spalinach i nie powinna być ignorowana.
Jeżeli pojawia się niskie ciśnienie mocznika, oznacza to, że pompa lub cały układ dozowania nie jest w stanie wytworzyć odpowiedniego ciśnienia potrzebnego do prawidłowego wtrysku płynu do układu wydechowego. Efekt? System AdBlue nie działa tak, jak powinien, samochód może wejść w tryb awaryjny, a po pewnym czasie sterownik może rozpocząć odliczanie kilometrów do zablokowania rozruchu.
Spis treści
Co oznacza niskie ciśnienie mocznika?
Niskie ciśnienie mocznika oznacza, że układ SCR nie osiąga wartości ciśnienia wymaganej do poprawnego dozowania płynu AdBlue. W uproszczeniu: pompa nie tłoczy roztworu tak, jak powinna, przewód jest niedrożny, układ ma nieszczelność albo sterownik otrzymuje błędne dane z czujnika ciśnienia.
Najczęściej taki problem zapisuje się jako DTC P20E8. W wielu autach Peugeot, Citroen, Opel, Toyota, Mercedes, Renault, Iveco czy Volkswagen oznacza to bardzo podobny scenariusz – układ redukcji emisji NOx nie może pracować prawidłowo, więc samochód rozpoczyna procedurę ochronną.
Powiązane tematy znajdziesz również tutaj: błąd P20E8 Peugeot Citroen, błąd P20EE Peugeot Citroen, naprawa AdBlue Peugeot oraz regeneracja pompy AdBlue Peugeot.
Na czym polega system AdBlue?
System AdBlue wykorzystuje roztwór mocznika i wody demineralizowanej, który trafia do układu wydechowego przed katalizatorem SCR. Tam, w odpowiednich warunkach temperatury i przy właściwym ciśnieniu, dochodzi do redukcji tlenków azotu NOx. Dzięki temu samochód może spełniać wymagania norm emisji spalin, w szczególności Euro 6.
Żeby cały proces przebiegał prawidłowo, układ musi działać jako całość. Znaczenie mają:
Pompa AdBlue
Wytwarza odpowiednie ciśnienie i tłoczy płyn do dalszej części układu.
Filtr i przewody
Odpowiadają za drożność i czystość przepływu roztworu mocznika.
Czujnik ciśnienia
Informuje sterownik, czy układ osiąga prawidłowe parametry pracy.
Wtryskiwacz AdBlue
Dozuje płyn do układu wydechowego w odpowiedniej ilości i w odpowiednim momencie.
Jeśli którykolwiek z tych elementów przestanie działać poprawnie, pojawia się właśnie niskie ciśnienie mocznika, a sterownik zapisuje błąd P20E8.
Najczęstsze przyczyny błędu P20E8 – niskie ciśnienie mocznika
Błąd DTC P20E8 może mieć kilka przyczyn. Czasem problem dotyczy samej pompy, ale bardzo często źródłem awarii jest zabrudzenie, nieszczelność lub uszkodzony czujnik.
- uszkodzona pompa AdBlue – spadek wydajności, zużycie elementów wewnętrznych, kłopoty z osiągnięciem wymaganego ciśnienia,
- zanieczyszczony lub zatkany filtr – ogranicza przepływ roztworu mocznika,
- nieszczelność przewodów – ciśnienie ucieka i układ nie osiąga wymaganych wartości,
- usterka czujnika ciśnienia – sterownik widzi błędne odczyty mimo sprawnej części mechanicznej,
- krystalizacja AdBlue – osad mocznika blokuje przewody, pompę lub wtryskiwacz,
- zamarznięcie płynu – przy niskich temperaturach niektóre elementy układu mogą pracować nieprawidłowo,
- problemy z zasilaniem elektrycznym – słaba masa, korozja złączy, uszkodzenie wiązki,
- usterka sterownika SCR lub błędy oprogramowania.
Właśnie dlatego samo kasowanie błędu P20E8 zwykle niczego nie rozwiązuje. Bez znalezienia przyczyny problem wraca, często szybciej niż kierowca się spodziewa.
Objawy niskiego ciśnienia mocznika
Kierowca może zauważyć kilka charakterystycznych objawów, które wskazują na niskie ciśnienie mocznika i problem w układzie AdBlue.
Kontrolka UREA lub check engine
Najczęstszy pierwszy sygnał, że sterownik wykrył nieprawidłowość.
Komunikat „AdBlue system fault”
W wielu autach pojawia się ostrzeżenie o usterce systemu SCR.
Odliczanie kilometrów do unieruchomienia
To jeden z najbardziej niepokojących objawów – po osiągnięciu zera samochód może nie dać się uruchomić.
Brak poprawnego wtrysku do SCR
Układ nie redukuje emisji spalin tak, jak powinien, co skutkuje dodatkowymi błędami i ograniczeniami.
W niektórych przypadkach kierowca odczuwa też spadek mocy, wejście auta w tryb awaryjny albo pojawianie się kilku powiązanych błędów jednocześnie, na przykład dotyczących NOx, skuteczności SCR lub dozowania płynu.
Dlaczego niskie ciśnienie mocznika jest groźne?
Samo niskie ciśnienie mocznika nie oznacza jeszcze uszkodzenia silnika, ale ma bardzo duży wpływ na możliwość dalszej eksploatacji samochodu. Jeśli układ AdBlue nie działa poprawnie, sterownik może ograniczyć osiągi i rozpocząć procedurę odliczania do blokady ponownego rozruchu.
To oznacza, że z pozornie niewielkiego komunikatu może zrobić się realny problem: samochód wróci do domu, ale kolejnego dnia już nie odpali. Z tego powodu błąd P20E8 wymaga szybkiej reakcji, zanim dojdzie do całkowitego unieruchomienia pojazdu.
Jak diagnozujemy błąd P20E8?
Skuteczna naprawa zaczyna się od trafnej diagnostyki. Przy błędzie P20E8 nie wystarczy sam odczyt kodu usterek – trzeba sprawdzić, dlaczego naprawdę pojawiło się niskie ciśnienie mocznika.
Co sprawdzamy krok po kroku?
- odczyt błędów i parametrów bieżących układu SCR,
- test aktywny pompy AdBlue,
- pomiar realnego ciśnienia w układzie,
- kontrolę drożności filtrów i przewodów,
- szczelność instalacji,
- stan wiązek elektrycznych, złączy i zasilania,
- weryfikację pracy czujnika ciśnienia,
- kontrolę wtryskiwacza oraz ewentualnej krystalizacji płynu.
Dopiero po takiej analizie wiadomo, czy wystarczy czyszczenie i regeneracja, czy konieczna będzie wymiana konkretnego elementu. To bardzo ważne, bo w wielu przypadkach nie trzeba wymieniać całego zbiornika lub kompletnego modułu.
Jak zapobiegać awariom systemu AdBlue?
Choć nie każdej awarii da się uniknąć, odpowiednia eksploatacja bardzo zmniejsza ryzyko problemów takich jak niskie ciśnienie mocznika.
- regularnie uzupełniaj zbiornik płynem AdBlue dobrej jakości,
- unikaj przypadkowego zabrudzenia płynu podczas dolewania,
- nie stosuj niepewnych zamienników niewiadomego pochodzenia,
- reaguj od razu na pierwsze komunikaty ostrzegawcze,
- dbaj o szczelność przewodów i stan instalacji elektrycznej,
- nie ograniczaj się do kasowania błędów bez usunięcia przyczyny.
Regularna diagnostyka układu SCR może oszczędzić sporo pieniędzy. Wiele usterek wykrytych odpowiednio wcześnie da się usunąć szybciej i taniej niż wtedy, gdy auto jest już na etapie odliczania do unieruchomienia.
W jakich autach najczęściej występuje błąd niskiego ciśnienia mocznika?
Problem niskiego ciśnienia mocznika spotykany jest w wielu samochodach z normą Euro 6, szczególnie tam, gdzie układ AdBlue pracuje intensywnie i jest narażony na krystalizację, duże przebiegi lub częstą jazdę miejską. Typowe przykłady to auta marki Peugeot, Citroen, Opel, Toyota, Volkswagen, Renault, Mercedes czy Iveco. Sam kod P20E8 może pojawiać się w różnych modelach, ale mechanizm usterki zwykle jest bardzo podobny.
Masz błąd P20E8 lub komunikat o niskim ciśnieniu mocznika?
Nie czekaj, aż licznik kilometrów do unieruchomienia spadnie do zera. Sprawdzimy układ AdBlue, znajdziemy rzeczywistą przyczynę problemu i dobierzemy najkorzystniejsze rozwiązanie – od czyszczenia i regeneracji po naprawę konkretnego elementu.
Umów diagnostykęFAQ – najczęściej zadawane pytania
Czy błąd P20E8 oznacza poważną awarię?
Tak, ponieważ niskie ciśnienie mocznika uniemożliwia prawidłowe działanie systemu SCR i może doprowadzić do ograniczenia mocy oraz zablokowania rozruchu.
Czy mogę jeździć z błędem DTC P20E8?
Możesz tylko przez ograniczony czas. W wielu pojazdach po przekroczeniu określonej liczby kilometrów sterownik nie pozwoli na ponowne uruchomienie auta.
Czy niskie ciśnienie mocznika wpływa bezpośrednio na silnik?
Bezpośrednio dotyczy układu emisji spalin, a nie samej mechaniki jednostki napędowej. Jednak pośrednio może wpłynąć na użytkowanie auta przez tryb awaryjny, ograniczenie mocy i blokadę rozruchu.
Czy każdy problem z systemem AdBlue można naprawić?
W zdecydowanej większości przypadków tak. Kluczowe jest ustalenie, czy przyczyną jest pompa, filtr, przewód, czujnik, zasilanie, wtryskiwacz czy sterownik.
Czy samo skasowanie błędu wystarczy?
Nie. Jeżeli nie usuniesz rzeczywistej przyczyny, błąd P20E8 wróci, a problem z ciśnieniem mocznika będzie się pogłębiał.
to nie problem
dpf
egr
adblue
elektronika
osobowe
dostawcze
programoweanie naprawa
zmniejszenie zużycia
