Możliwe metody naprawy Adblue Warszawa:

1. Wykonamy diagnostykę i wymienimy uszkodzone elementy na nowe oryginalne Koszt samych części może w skrajnych przypadkach wynieść nawet kilkanaście tysięcy złotych . Stosujemy tylko oryginalne części gdyż tylko takie dają gwarancję poprawnego działania systemu.                                                           
2. Możemy również przeprogramować sterownik twojego silnika za pomocą specjalnego programatora.
   Metoda ta pozwala wyłączyć elementy systemu, usunąć błędy i usunąć ograniczenie mocy w przypadku awarii systemu. W zależności od samochodu i wyposażenia proces odczytu i zapisu oprogramowania odbywa się albo przez złącze OBD2, albo przez bezpośrednią ingerencję w sterownik silnika .
   Ta opcja jest odpowiednia zarówno dla pojazdów w trybie awaryjnym, jak i dla silników Diesla z działającym systemem. Jednak my,  nie zalecamy wyłączania żadnych prawidłowo działających systemów kontroli emisji spalin.
3. Czy ta metoda jest odwracalna ?Tak ta metoda jest odwracalne w każdym momencie możemy z powrotem wgrać do sterownika twoje oryginalne oprogramowanie .                                                           
4. Instalacja emulatora Adblue.Ta metoda jest zasadniczo tym samym sposobem, tylko „wirtualnym”. Urządzenie elektroniczne  instalowane jest na linii magistrali CAN i emuluje poprawną pracę systemu. Minusem emulacji jest to, że do instalacji system musi być sprawny i wolny od błędów. Ponadto trudno jest znaleźć idealnie działający emulator, mimo że koszt niektórych sięga kilka tysięcy złotych. Chińskie kopie prawie zawsze działają nieprawidłowo. Ale główną wadą emulatorów nie jest nawet wysoka cena i możliwa niesprawność, ale fakt, że podczas usuwania innych systemów, na przykład filtra cząstek stałych, nadal będą pojawiać się błędy, ponieważ emulator nie może uwzględnić wszystkich trybów i warunków pracy z auta.

Citroën C5 Picasso z systemem adblue to interesujący pojazd, który wykorzystuje nowoczesne technologie do redukcji emisji spalin. System adblue polega na dodawaniu specjalnej płynnej substancji do układu wydechowego w celu obniżenia emisji tlenków azotu (NOx), co przyczynia się do poprawy jakości powietrza. Substancja ta reaguje z tlenkami azotu w katalizatorze selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), przekształcając je w nieszkodliwe azot i wodę.

Należy jednak zauważyć, że niektóre systemy adblue mogą być podatne na awarie lub problemy techniczne. W przypadku wystąpienia problemów z systemem adblue w Citroënie C4 Picasso, nasz serwis jest w stanie podjąć działania naprawy adblue , włącznie z możliwością wyłączenia tego systemu, jeśli jest to konieczne.

Jeśli chodzi o Citroëna C4 Picasso z silnikiem 2.0 diesel, oto niektóre parametry techniczne tego modelu:

• Silnik: 2.0 Diesel
• Pojemność silnika: 1997 cm³
• Moc: Zależy od wersji i rocznika, ale może się mieścić w przedziale od około 120 KM do 160 KM.
• Maksymalny moment obrotowy: Również zależny od wersji, ale może wynosić od około 300 Nm do 370 Nm.
• Skrzynia biegów: W zależności od wersji dostępne mogą być skrzynie manualne lub automatyczne.
• Przyspieszenie 0-100 km/h: Zwykle mieści się w przedziale od 9 do 11 sekund, w zależności od konfiguracji.
• Średnie zużycie paliwa: To może być różne w zależności od warunków jazdy, wersji silnika i rocznika, ale przykładowie mieści się w przedziale od około 5 do 7 litrów na 100 km.

Oto przykładowe błędy diagnostyczne, jakie mogą się pojawić przy awarii systemu adblue w Citroenie C4 Picasso:

1. Komunikat “Niski poziom płynu adblue” / “Uzupełnij adblue” (Kod błędu: P20B9): Ten komunikat może pojawić się, gdy poziom płynu adblue w zbiorniku jest zbyt niski. W przypadku niskiego poziomu płynu, system adblue może być dezaktywowany, co ogranicza emisję spalin. Wymaga to uzupełnienia płynu adblue w odpowiedniej ilości.

2. Komunikat “Błąd systemu SCR” / “Awaria katalizatora SCR” (Kod błędu: P20EE, P20C9): Ten komunikat wskazuje na potencjalną awarię systemu SCR, który jest odpowiedzialny za redukcję emisji tlenków azotu. Może to być spowodowane uszkodzeniem katalizatora SCR lub problemami z czujnikami kontrolującymi jego działanie.

3. Komunikat “Awaria systemu adblue” / “Konieczna naprawa adblue” (Kod błędu: P20F5): Taki komunikat może sugerować poważniejszą awarię w systemie adblue, na przykład problem z pompą dostarczającą płyn adblue do układu wydechowego. W takim przypadku może być konieczna wizyta w serwisie w celu zdiagnozowania i naprawy problemu.

4. Komunikat “Ograniczenie prędkości do 20 km/h” / “Tryb awaryjny adblue” (Kod błędu: P205B): Gdy system adblue wykryje poważną awarię, może wejść w tryb awaryjny, ograniczając prędkość pojazdu do bezpiecznego poziomu (na przykład 20 km/h). To ma na celu zminimalizowanie emisji szkodliwych substancji przy jednoczesnym ograniczeniu potencjalnych uszkodzeń.

5. Komunikat “Błąd czujnika jakości adblue” / “Problem z czujnikiem adblue” (Kod błędu: P20E8): Czujniki jakości adblue monitorują skład płynu w zbiorniku. Jeśli wystąpią błędy związane z tymi czujnikami, może to wpłynąć na skuteczność procesu redukcji emisji NOx.

6. Komunikat “Błąd komunikacji z modułem adblue” / “Brak komunikacji z systemem adblue” (Kod błędu: P20A0): Taki komunikat może wskazywać na problemy z komunikacją pomiędzy modułami kontrolnymi a systemem adblue. To może być spowodowane uszkodzeniem kabli, złączy lub modułu sterującego.

Należy pamiętać, że dokładna diagnoza i naprawa wymagają specjalistycznego sprzętu diagnostycznego oraz doświadczenia w dziedzinie mechaniki samochodowej. W przypadku wystąpienia któregokolwiek z tych komunikatów, zaleca się skonsultowanie się z naszym serwisem, aby przeprowadzić dokładną diagnostykę i podjąć odpowiednie działania naprawcze.